知道，德国整个二战期间也就生产了489辆虎王坦克，而这一座大炮造成的杀伤肯定比不上德国虎王坦克二战期间对盟军造成的百分之五的杀伤总和。

　　而且大炮还需要大量消耗人力资源，为这门大炮服务的1720人中大部分都是技术一流的工程人员。

　　这种奇迹武器对德国战场的正面作用是否大于其负面作用，至少在经济意义上答案是非常明显的。

　　不过在斯特拉瑟的授意下，起码德国是不会走这些弯路了。

　　他要求克虏伯公司研发的武器都是尽量做到在质量和造价之间达成平衡，力求性价比最高。

　　虽然斯特拉瑟的记忆没有好到把二战德国所有先进武器图纸都记下来的地步，不过他还是为克虏伯公司指明了方向。

　　除了在过去几年中逐渐走向成熟，已经开始批量生产的二号坦克以外。

　　克虏伯公司目前正在研发一种新型坦克，在外观上比二号坦克更大，斯特拉瑟将这种新型坦克命名为四号坦克。

　　现在克虏伯公司内的研究人员已经对斯特拉瑟这种奇葩的命名方式见怪不怪了，有人认为这位国防军的领袖是对偶数情有独钟，所以直接省略了一号和三号的名字。

　　对此，斯特拉瑟也没有解释。

　　至于为什么不研发三号坦克，因为四号和三号在作用和功能上相差不是很大。

　　从尺寸上来看，三号坦克长5.8米，宽2.81米，高2.36米；

　　四号坦克长7.02米，宽2.88米，高2.68米。

　　抛开高度，两者底盘尺寸上的主要区别，是四号比三号延长了约1.2米，更长的底盘意味着受力更均匀，空间更大，改进冗余度更高。

　　从结构布置上来看，两者都采用动力舱后置，主动轮前置的方案，通过长长的传动轴将动力传输到前部的变速箱，再到主动轮驱动履带。

　　不同的是三号采用板簧悬挂，四号采用弹簧悬挂（后来也改成板簧悬挂），三号A型使用5个大直径负重轮，B、C、D型使用8个小直径负重轮，之后则改为6个中等尺寸负重轮，四号一直坚持两两一组的八对负重轮。

　　仅从结构来看，两者底盘区别并不大，四号坦克底盘就相当于适当放大的三号底盘，都使用迈巴赫系列发动机，机动性相近，后勤维护保养工作也差不多。

　　不同的是，四号坦克底盘空间大，比起三号坦克早期吊篮都没有的炮塔，四号坦克的哪怕是早期型，车内空间也很充足。

　　这意味着四号有更多的升级空间，这对于后面进一步的升级是非常重要的。

　　在1941年后四号坦克底盘显然更能满足前线需求，安装长身管的四号坦克作战灵活性更高，改装成的四号突击炮或四号坦克歼击车，防护力更强，生存率更高。

　　以二战德国的生产资源

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