高了，在海城的街头，真的很少能看到两台一模一样的纯素车星汉mini，大家都有自己的想法。
而且它真的不挑阶级，普通人可以拿它当第一台家用车，稍微有点资本的家庭可以当日常代步车，财富自由的群体更是能把它当玩乐车玩出花来。
71万台车中星汉mini的销量就达到了45万台之多，接下来才是号称“平民杀手”的极星X，也就是海城的专用出租车，两者贡献的销量占比非常高。
再然后才能轮到星汉001，而其他车型的销量截止到目前为止还都并不高，因为发布的时间太短了，很多人还在持币观望，并不会轻易选择购入。
等到了明年12月15日，新能源汽车市场的增幅一出来，很快就会有更多的车企加入进来，只要市场够大，又有高额的利润可以图，谁又不愿意来呢？
而且哪怕很多省份公共充电桩没有普及，也有一个相对完善的解决方案，那就是买新能源汽车送私人充电桩。
星汉智行、极星汽车就是这么干的，再加上线上购物平台的加入，买车也成为了一件越来越简单的事情。
不过这种方式的缺点也非常明显，对于在外地或者租房的工薪阶层太不友好了，按理说他们才是购买新能源汽车的主力军才对，实际上却被阻拦住了。
对于这种情况陈子凡也没什么太好的办法，各地的zc条件不一样，海城、京城、津城、沙城等一线城市普及充电桩、充电站工作进行得热火朝天。
而有的省市还在阴奉阳违，表面上响应新能源的号召，实际上在暗地里处处使绊子，让普及充电桩、充电站的工作始终难以推进，这也在预料之内。
新能源汽车的出现动了太多人的蛋糕，要不是星汉智行的后台足够硬，换别的厂商都不知道自己怎么凉的。
包括官方那边也一直在建议星汉智行不要那么激进，可以采取一个折中的方式，比如破解一下小日子那边听起来不错的混动技术，要不然压力太大了。
只是陈子凡不愿意这么做。
星汉智行从成立之初就反复确认过，他们只会纯正的新能源汽车，包括但不仅限于电能，下一步就要把光能应用在新能源汽车上了，现在让他们做一台带内燃机的半燃油半新能源车…
这怎么可能？
不过陈子凡也不是那种不懂变通的人，折中方案的车子可以搞，但不能让星汉智行搞，星汉智行可以出技术，也可以出资金去投资其他车企，或者再成立一个子品牌，就是不会自己去做。
于是官方那边也挺无奈的。
再成立子品牌太麻烦了，还不如让星汉智行选上几个同样有官方背景的国产车企，进一步转型汽车产业。
80万台新能源汽车对于整个汽车产业来说还是太少了，因为华夏在20
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